maj 20

Turbosprężarka bierze olej?

 

Turbosprężarka bierze olej ?

 

Turbosprężarka bierze olej?

Turbosprężarka bierze olej? – jest to informacja , która usłyszana w warsztacie samochodowym może spędzić sen z powiek. Taka diagnoza w większości przypadków świadczy o zbliżaniu się poważnej wymianie lub regeneracji turbosprężarki. Oczywiście nie zawsze ubywający olej może świadczyć o problemie z turbosprężarką. Jednak zawsze taki sygnał trzeba sprawdzić i dodać do listy podejrzanych  turbo. Delikatny ” pobór ” oleju nie jest również, czymś nadzwyczajnym dla silnika turbodoładowanego. Zaawansowana budowa silnika wraz z turbosprężarką ma tendencję do wybierania oleju z misy olejowej.

 

 

Turbosprężarka  bierze olej ?

Miarka poziomu oleju.

 

Zużycie oleju

Jak wielkie zużycie oleju jest zużyciem normalnym ? To pytanie jest zagadką dla wielu użytkowników samochodów z silnikami benzynowymi jak i również diesel-a. W większości przypadków podawana informacja od producenta samochodu jest taka, że jeśli samochód ” zużywa ” 1 litr na 10 tys kilometrów to możemy spać spokojnie. Jest to optymalna wartość uwzględniona przez konstruktorów danego typu silnika. Sytuacja patowa robi się wtedy, gdy nie stwierdziliśmy żadnych wycieków z silnika, czy też z turbosprężarki i również pod samochodem nie ma jakiś ” czarnych ” plam, a mimo tego po kontroli oleju na bagnecie  jest go mniej i ubywa szybszym tępię niż zwykle. Wtedy mamy powody do zmartwień. Jeśli już wykluczymy z naszej listy problem z silnikiem oraz nie stwierdzimy żadnych problemów z magistralą olejową to pozostaje dokładne sprawdzenie samej turbosprężarki oraz przewodów doprowadzających do niej olej, który ją smaruje jak i również ma właściwości chłodzące.

 

zestaw

Regeneracja

Jeśli podmiemy decyzję o naprawie naszej turbosprężarki, na pewno nie zrobimy tego w naszym zaciszu garażowym. Do prawidłowej regeneracji turbosprężarki są potrzebne specjalistyczne urządzenia. Taką naprawdę najlepiej zlecić warsztatowi, który się tym trudni i co najważniejsze posiada pozytywne opinie wśród klientów. Jak wiadomo turbosprężarka nie ma łatwego życia, trzeba o nią szczególnie zadbać. Cena takiej regeneracji waha się od kwoty 500 do ok. 1000 zł (wszystko zależności od warsztatu, producenta turbiny, regionu Polski).

 

 

 

 

mar 14

Techniczne wskazówki użytkowania turbosprężarki

Techniczne wskazówki użytkowania turbosprężarki

 

 

Techniczne wskazówki użytkowania turbosprężarki

Techniczne wskazówki użytkowania turbosprężarki, czyli kilka porad dla właściwego użytkowania turbosprężarki. Jeszcze kilka lat temu, każdy samochód z napisem „TURBO” oznaczał coś specjalnego. Większy wzrost osiągów oraz większy prestiż posiadania samochodu z turbodoładowanym silnikiem. Jednak czasy się zmieniają w tym momencie prawie każdy samochód Diesla jest wyposażony w co najmniej jedną turbosprężarkę i wielu kierowców nawet nie wie o jego istnieniu, dopóki turbosprężarka nie uniknie awarii.

Cenne wskazówki do prawidłowego użytkowania turbosprężarki

Turbosprężarka pozwala osiągnąć silnikowi wyższą wydajność i znacznie więcej energii.
W celu ochrony przed przedwczesnym awarii turbosprężarki, wykonaj poniższe proste wskazówki jazdy:
1. Podczas uruchamiania samochodu z zimnym silnikiem najlepiej odczekać 5-10 sekund aby olej silnikowy został rozprowadzony do każdego elementu, które wymaga smarowania, również do turbosprężarki.
2. Unikaj jazdy na wysokich obrotach, zaraz po uruchomieniu silnika. Poczekaj aż silnik nabierze optymalnej temperatury do pracy.
3. Stary oraz zużyty olej silnikowy traci swoje właściwości smarujące. Dlatego nie może chronić w sposób właściwy turbosprężarki przed uszkodzeniem. Tak więc nie należy wydłużyć wymiany oleju poza zalecaną przez producenta pojazdu.
4. Olej o niskiej jakości nie chroni turbosprężarki odpowiednio. W związku z tym, zawsze należy używać oleju o odpowiedniej lepkości, ale również o właściwej jakości specyfikacji API (szczegóły są oznaczone w poradniku pojazdu oraz na etykiecie pojemników).
5. Turbosprężarka podczas pracy pod stałym obciążeniem przy wysokich prędkościach autostradowych, może doprowadzić turbosprężarkę do ekstremalnie wysokich temperatur. Wyłączania silnika natychmiast po takiej dłuższej trasie, może spowodować poważne uszkodzenie turbiny. Zawsze należy pozostawić silnik na biegu jałowym przez co najmniej 30 sekund przed wyłączeniem zapłonu. Również przed dotarciem na miejsce, warto wcześniej zredukować obroty silnika tak, aby rozbiegana turbosprężarka mogła pracować z jednostajną prędkością obrotową.

6. Przynajmniej wraz z tygodniu warto sprawdzić poziom oleju w silniku, a i przy okazji czy pod maską nie ma jakiś niepokojących sygnałów. Warto sprawdzić, czy nie ma jakiś wycieków, pękniętych gumowych węży itp.

Techniczne wskazówki użytkowania turbosprężarki mogą uchronić nasz portfel przed niespodziewanymi dużymi wydatkami. Stosowanie tych kilku ważnych porad na pewno będzie wpływało na wydłużoną żywotność turbosprężarki.

 

mar 04

Uszkodzona turbosprężarka przez wysoką temperaturę spalin

Uszkodzona turbosprężarka przez wysoką temperaturę spalin

Uszkodzona turbosprężarka przez wysoką temperaturę spalin

Wcześniejszych postach opisywaliśmy przyczyny uszkodzeń turbosprężarki przez ciała obce oraz przez brak smarowania. Również zabójcze dla turbosprężarki mogę być zbyt wysokie spaliny, wydobywające się z silnika.

W tym poście przyjrzymy się, jak może zostać uszkodzona turbosprężarka przez wysoką temperaturę spalin oraz jaki jest rodzaj objawów  i co można zrobić, aby ochronić swój pojazd.
Turbosprężarki pracują  z wykorzystaniem energii kinetycznej gorących gazów spalinowych, i działają na bardzo wysokiej prędkości do 240 tys.

Turbosprężarka jest bardzo wytrzymałym elementem w układzie doładowania silnika, co podkreślaliśmy niejednokrotnie. W optymalnej temperaturze, która jest i tak bardzo wysoka turbina działa w sposób normalny, problem pojawia się w momencie, gdy temperatura gazów spalinowych jest zbyt wysoka. Zazwyczaj elementem narażonym na nadmierną temperaturę oraz uszkodzenie jest obudowa turbosprężarki. To ona podczas pracy nagrzewa się do bardzo wysokich temperatur. W  wyniku czego może dojść do jej pęknięć oraz pojawienia się stopniowej, postępującej korozji. Wirniki ze względu na bardzo dużą prędkość obrotową są podczas pracy ” chłodzone ” w wyniku obrotu łopatek.

Zbyt wysoka temperatura gazów spalinowych oraz turbo mogą mieć wiele różnych przyczyn, w tym:

  • Słaba jakość oleju – powoduje to niską skuteczność smarowania i chłodzenia olejem turbosprężarki.
  • Nadmierna temperatura oleju – w wyniku usterek silnika, jak i również układu chłodzenia magistrali olejowej.
  • Niewłaściwe lub źle przeprowadzone modyfikacje silnika – np. zły stosunek paliwa do powietrza.
  • Nieregularna wymiana oleju, lub stosowanie niewłaściwej lepkości oleju.
  • Styl jazdy – jazda na wysokich obrotach na ” zimnym ” silniku. Zatrzymanie silnika, zaraz po dynamicznej jeździe.

Uszkodzona turbosprężarka przez wysoką temperaturę spalin – objawy:

Znaki ostrzegawcze związane z wszelkiego rodzaju uszkodzenia turbo są dość podobne i obejmują:

  • Standardowa lampka ostrzegawcza silnika ” check engine „
  • Utrata mocy i osiągów
  • Nadmierne dymienie z układu wydechowego
  • Głośniejsza praca turbosprężarki
  • Brak doładowania lub odczuwalny spadek mocy
  • Większe zużycie paliwa

Pojawienie się rys oraz pęknięć na obudowie turbosprężarki, nadmierna ilość nagaru na łopatkach turbiny, występowanie nieszczelności układu olejowego.

Klika dobrych rad właściwej eksploatacji turbosprężarki:

  • Dbaj o olej – regularnie sprawdzaj poziom oleju i stosuj olej silnikowy,który spełnia specyfikacje producenta.
  • Również regularny serwis filtrowo-olejowy zapobiega poważnym awarią turbosprężarki.
  • Jedź ostrożnie – pozwól silnikowi stopniowo nabrać temperatury roboczej. Po zakończonej trasie warto odczekać  5-10 sekund przed wyłączeniem silnika.
  • Nie należy bagatelizować niepokojących objawów, szybsze wykrycie usterki może przyczynić się do mniejszych uszkodzeń co skutkuje ewentualną tańszą naprawą.
  • Bądź rozsądny podczas stosowania tuning mechanicznego – Jeśli dokonujesz jakichkolwiek modyfikacji silnika lub ECU, upewnij się, że nie zaszkodzi to uszkodzeniem turbosprężarki lub zespołu napędowego.

lut 26

Uszkodzenie turbosprężarki przez ciało obce

Uszkodzenie turbosprężarki przez ciało obce

Uszkodzenie turbosprężarki przez ciało obce

Turbosprężarka  może obracać się z prędkością dochodzącą do  240 tysięcy obrotów na minutę i wytrzymać temperaturę sięgającą  850° C. W tych warunkach, nawet najmniejsze obce ciało zassane do turbosprężarki może doprowadzić do jej uszkodzenia lub nawet do jej poważnej awarii.  Uszkodzenie turbosprężarki przez ciało obce następuje, gdy do wlotu powietrza dostanie się niepożądany element, który może pochodzić z zewnątrz jak i również z samego samochodu.

  • Ciała obce zasysane do wlotu powietrza ze względu na uszkodzone, złej jakości lub brakującego filtra powietrza.
  • Uszkodzone przewody powietrzne zasilające silnik.
  • Drobne oderwane  uszczelki, które dostają się bezpośrednio na wirnik turbiny.
  • Nakrętki, śruby, podkładki, ścierki lub inne przedmioty pozostawione w rurze wlotowej podczas serwisowania.
  • Uszkodzone elementy silnika np końcówki wtryskiwaczy, zaworów  lub fragmenty uszkodzonego tłoka.
  • Fragmenty z poprzedniej awarii turbosprężarki.

 

Uszkodzenie turbosprężarki przez ciało obce

Uszkodzenie turbosprężarki przez ciało obce

Każde zassane ciała obce do turbosprężarki będą powodowały jej uszkodzenie. Nawet małe przedmioty mogą całkowicie zniszczyć wirniki turbiny.

Zapobieganie awarii turbo spowodowane uszkodzeniami mechanicznymi

  • Sprawdź, czy wszystkie przewody powietrzne są w dobrym stanie, nie są spękane, przecięte lub zagniecione.
  • Zawsze należy stosować nowe uszczelki, aby zapewnić szczelność układu dolotowego. Nie wolno stosować w tym celu żadnych uszczelniaczy np. silikonów.
  • Zwracaj uwagę na poprawny zamienniki filtru powietrza. Zawsze należy montować go starannie i pewnie. Również warto stosować filtry renomowanych producentów.
  • Zawsze podczas serwisowania turbosprężarki należy pamiętać o sprawdzeniu, czy w układzie dolotowym nie zostały jakieś narzędzia, stare zużyte elementy poprzedniej turbosprężarki.

 

Turbosprężarki są bardzo wytrzymałymi elementami w układzie doładowania silnika. Jednak ze względu na pracę w bardzo niekorzystnych warunkach z dużo prędkością obrotową są podatne na uszkodzenia. Stosowanie się do wyżej wymienionych wskazówek unikniemy kosztownej naprawy turbiny. Natomiast jeśli już nastąpiła awaria, zawsze przed montażem nowej turbosprężarki, należy sprawdzić przyczynę uszkodzenia starej turbiny. Również wraz z wymianą oleju, warto wymieniać filtr powietrza, ewentualnie co jakiś czas kontrolować jego stan.

 

lut 19

Uszkodzona turbina przez brak smarowania

Uszkodzona turbina przez brak smarowania

Uszkodzona turbina przez brak smarowania

Uszkodzona turbina przez brak smarowania to jedna z najczęstszych występujących usterek. W samochodach osobowych, które są prawidłowo eksploatowane turbosprężarki mogą  pracować przez 100 000 – 500 000 km, w ciężarówkach nawet do 1 000 000 km. Możliwe wcześniejsze usterki są zwykle spowodowane przez niewłaściwą eksploatację oraz przez nieregularne serwisowanie. Dlatego tak bardzo ważne jest, aby określić przyczynę awarii przed zainstalowaniem nowej lub też regenerowanej turbosprężarki.

Turbiny są jednymi z delikatniejszych elementów jednostki napędowej.
Podczas eksploatowania są narażone na wiele czynników doprowadzających do ich uszkodzenia.Brak smarowania to jedna z najczęstszych przyczyn awarii turbosprężarki. Jeżeli wydajność systemu smarowania oleju,  jest zbyt niska,dochodzi do jej uszkodzenia w bardzo krótkim czasie.

Skutki oraz przyczyny

Uszkodzona turbina przez brak smarowania ,przy niskim ciśnieniu doładowania silnik wykazuje zbyt małą moc.
Wirujące elementy turbosprężarki nie osiągają maksymalnej prędkości obrotowej i nie mogą przez to wytworzyć pełnego ciśnienia doładowania. Przyczyną tego jest tarcie, które jest spowodowane zbyt niskim ciśnieniem oleju.
W wyniku czego mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata w paliwo i z układu wydechowego wydostaje się czarny dym. To skutek zasilania silnika zbyt małą ilością powietrza.
Uszkodzona turbina przez brak smarowania na wałku ma wyraźnie widoczne przebarwienia metalu w wyniku wysokiej temperatury, która towarzysz podczas dużego tarcia pomiędzy wałkiem i łożyskami.

złamany wałek

Złamany wałek

Kolejnym z bardzo groźnym i bardzo powszechnym zjawiskiem jest złamanie wałka turbosprężarki, który łączy ze sobą dwa wirniki (turbiny oraz sprężarki). Jest to skutek uszkodzenia turbiny, która przez dłuższy czas pracowała pod obciążeniem bez wystarczającej ilości oleju potrzebnego do jej smarowania. W skrajnych przypadkach może dojść do gwałtownego zablokowania wałka w korpusie turbosprężarki i jej poważnego uszkodzenia.

łożyska turbiny

Łożyska osiowe

Kolejnymi elementami, które są bardzo wrażliwe na czystość oraz ciśnienie oleju są łożyska poprzeczne. Łożyska te pełnią funkcję przenoszenia siły osiowej z osiowo-promiennych z wirników turbiny. Czynnikiem smarującym oraz chłodzącym łożyska jest olej pochodzący z magistrali silnika. Dlatego jest tak bardzo ważna czystość, odpowiednia lepkość oraz regularna wymiana oleju.  Również warto co jakiś czas kontrolować poziom oleju w silniku. Niski poziom to nic dobrego dla samego silnika jak i również dla turbosprężarki, która wymaga szczególnego smarowania.

przewody-olejowe

Drożność kanalików olejowych

Zużyty olej nie jest wystarczająco odporny na działanie temperatury.Powoduje to zwiększenie wydzielania nagaru olejowego. Na skutek tego przewody zasilające olejem turbosprężarkę oraz otwory olejowe w korpusie łożysk turbosprężarki mogą zostać zanieczyszczone nagarem. Zanieczyszczone kanalik olejowe prowadzą do spadku przepływu ciśnienia oleju. W efekcie czego spada zdolność smarownicza i chłodząca całego układu olejowego turbosprężarki jak i również silnika. Dłuższa eksploatacja  w tych warunkach prowadzi do zatarcia turbosprężarki.

lut 04

Regeneracja turbiny ze zmienną geometrią

Regeneracja turbiny ze zmienną geometrią

Regeneracja turbiny ze zmienną geometrią

Regeneracja turbiny ze zmienną geometrią jest bardziej skomplikowana i kłopotliwa w przeciwieństwie do zwykłych turbosprężarek. Kluczowym i bardzo ważnym procesem pomyślnej naprawy turbiny ze zmienną geometrią jest wykonanie regeneracji na częściach zamiennych wysokiej jakości. Również istotną sprawą jest właściwe ustawienie zaworu sterującego kierownicami łopatek turbiny. Jest ogromna liczba serwisów regenerujących turbosprężarki, jednak nie wszyscy podejmują się regeneracji turbin ze zmienną geometrią,bardziej zaawansowanych i złożonych w konstrukcji.

Regeneracja turbiny ze zmienną geometrią miała być niewykonalna, taką informację przekazał jeden z większych producentów turbosprężarek. Jednak ze względu na dość wysokie koszty nowej turbiny, warsztaty specjalizujące się w regeneracji musiały się zaopatrzyć w specjalistyczny sprzęt do kalibracji i testów turbosprężarki VTG.

Idea wprowadzenie turbosprężarki ze zmienną geometrią

Jednym z celów poprawienia pracy turbiny jest regulowany zakres natężenia przepływu większej ilości spalin przy zachowaniu wysokiego poziomu wydajności. W tym celu turbosprężarka jest regulowana poprzez zmianę kąta nachylenia i prędkości napływu spalin do koła kierowniczego turbiny. W przypadku turbosprężarki VTG (ang. variable turbine geometry) jest to osiągnięte za pomocą łopatek kierowniczych, znajdujących się w przedniej części wirnika turbiny.

Regeneracja turbiny ze zmienną geometrią

Łopatki turbiny zamknięte

Łopatki kierownicy turbiny są przy niskich obrotach silnika nachylone pod takim kątem, aby średnica przepływu spalin była jak najmniejsza. Przyspiesza to prędkość spalin, które dzięki temu zwiększają obroty wirnika turbiny i silnik zyskuje wyższą moc oraz moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych.

Regeneracja turbiny ze zmienną geometrią

Łopatki turbiny otwarte

Podczas mocniejszego  wciśnięcia pedału przyspieszenia kierownice turbiny ustawiane są w taki sposób, aby zwiększyć średnicę przepływu spalin. W momencie  całkowitego otwarcia łopatek, turbina osiąga maksymalną prędkość przepływu spalin. Ruchome łopatki turbiny zostały tak skonstruowane, aby zabezpieczyć turbinę przed zbyt szybkim rozpędzeniem wirnika. Łopatki prowadzące  mogą być kontrolowane za pomocą szeregu różnych pneumatycznych lub elektrycznych regulacji kierownicy turbiny.

Zastosowanie zmiennej geometrii turbiny

Aktualnie są dostępne różne rozmiary turbosprężarki z turbina ze zmienną geometrią do silników samochodowych, o  pojemnościach wahających się od 1,2 do 3,2 ccm. Odpowiada to w zakresie mocy silnika od 50 kW do 180 kW.

Wymagania stawiane turbosprężarkom  o zmienna geometria turbiny na przestrzeni kilku lat stale rosną. Jeszcze nie tak dawno temu zadowalającym wynikiem było uzyskanie mocy 35 kW z jednolitrowego silnika. Teraz obecny stan rozwoju w zakresie dziedziny silników turbodoładowanych jest na poziomie od 50 do 58 kW mocy z niezmiennej pojemności skokowej wynoszącej zaledwie 1000 centymetrów sześciennych.

W wyniku tych wysokich wymagań, w układzie wydechowym stale wzrasta ciśnienie oraz temperatura spalin. Aktualnie oferowane turbosprężarki o zmiennej geometrii wytrzymują temperatury spalin rzędu 850 ° C. Również inne czynniki przyczyniają się do uszkodzenia turbosprężarki, które był już przeze mnie opisywane .W przyszłości ta odporność na wysoką temperaturę będzie wzrastać. Udoskonalenie technologii VTG do stosowania, przy jeszcze wyższych temperaturach wylotowych poszerzy możliwości zastosowania w silnikach benzynowych.

 

Zmienna geometria turbiny, a czystość spalin

Wraz z rozwojem nowoczesnych silników, konstruktorzy dbają o środowisko naturalne. W celu ograniczenia dostawania się do atmosfery trujących splin, turbosprężarki ze zmienną geometria są tak konstruowane, aby nadmiar spalin były ponownie zasysane do kanału wlotowego przez zawór recyrkulacji spalin.

sie 17

Jak dbać o silnik diesla? Kilka praktycznych porad

top3

Silniki wysokoprężne, popularnie zwane silnikami diesla to z roku na rok coraz chętniej wybierane silniki przez polskich kierowców. Część kierowców nie wyobraża sobie jazdy samochodem z innym silnikiem, niż popularnym ropniakiem – inni, wręcz przeciwnie, zarzekają się, że nigdy nie kupią ropniaka. Najczęściej jako argument podawany jest fakt o awaryjności diesla i wysokich kosztach naprawy. Warto dodać, że blisko 60% sprzedawanego paliwa w Polsce to olej napędowy – największymi jego odbiorcami są duże firmy oraz instytucje z dużą flotą samochód. Pośród indywidualnych odbiorców odsetek ten jest nieco mniejszy, jednak Polacy w dalszym ciągu chętnie wybierają diesla. Silnik diesla to wdzięczna konstrukcja, pod warunkiem, że o nią dbamy – jak zatem dbać o silnik diesla?

1. Tankuj na sprawdzonych stacjach

Tanie paliwo niewiadomego pochodzenia najczęściej jest paliwem mniej wartościowym, często zanieczyszczonym. W przypadku silników o delikatnych pompo wtryskach/pompie paliwa słaba jakość oleju napędowego, może bardzo szybko odbić się na naszym portfelu. Koszt pojedynczego używanego pompo wtrysku to często kilkaset złotych –  to co zaoszczędzimy na paliwie z całą pewnością wydamy na naprawę.

2. Używaj tylko sprawdzonego oleju oraz wymieniaj go regularnie

Nie ma nic gorszego dla silnika diesla, niż używanie starego oleju oraz nie pilnowanie jego poziomu. Zbyt stary olej ma dużo gorsze właściwości smarujące oraz chłodzące. Odpowiednie smarowanie oraz chłodzenie jest szczególnie ważne dla turbiny oraz reszty podzespołów wymagających odpowiedniego poślizgu.

3. Pozwól silnikowi się schłodzić

Po szybkiej oraz dynamicznej jeździe pozwól silnikowi ochłonąć, silnik podobnie jak ludzie, po zwiększonym wysiłku potrzebuje wyciszyć się. Kilometr przed celem staraj się ograniczać wysokie obroty a kiedy już dojedziesz do celu pozwól silnikowi popracować 30 sekund na biegu jałowym. W przypadku, gdy posiadasz samochód z systemem Start&Stop a planujesz pojeździć agresywniej, polecamy go wyłączyć.

4. Pozwól silnikowi się rozgrzać

Katowanie silnika po całonocnym postoju zaraz pod odpaleniu to nie do końca dobry pomysł, silnik podobnie jak my potrzebuje rozgrzewki – przez pierwsze kilka kilometrów pozwól mu się rozgrzać a odwdzięczy ci się bezproblemową pracą.

5. Kupuj sprawdzone filtry oleju

Podobnie jak w przypadku paliwa oraz oleju, zaoszczędzone pieniądze prawdopodobnie zwrócisz z nawiązką u mechanika samochodowego. Tanie (często chińskie) filtry nie posiadają awaryjnego obiegu oleju a sam materiał filtracyjny jest słabej jakości, przez co rośnie ryzyko dostanie się zanieczyszczeń do turbiny.

6. Nie oszczędzaj na naprawach

Jeżeli chcesz, żeby twój samochód odwdzięczył się bezproblemową pracą nie pozwól na montaż tanich i słabej jakości części. Pilnuj mechanika podczas napraw, aby ten wykonywał swoją pracę rzetelnie.

7. Unikaj jazdy na krótkich dystansach

Czasami zamiast siły koni mechanicznych warto użyć siły własnych nóg. Wyjdzie to na zdrowie zarówno tobie, jak itwojemu silnikowi.

sie 17

Najczęstsze usterki turbosprężarek

Najczęstsze usterki turbosprężarek

Najczęstsze usterki turbosprężarek

Życie turbosprężarki nie jest usłane różami, obroty wirnika dochodzące do 200 000 obrotów na minutę, spaliny o temperaturze 900*C, niewłaściwe użytkowanie czy też brak smarowania, to tylko jedne z nielicznych katuszy jakie przeżywa codziennie tysiące turbosprężarek na polskich drogach. Postanowiliśmy sprawdzić jakie jest 10 najczęściej występujących usterek w turbosprężarkach, oto one:

1. Zużyty oraz niskiej jakości olej silnikowy

Olej silnikowy to krew naszego silnika, stosując stary oraz słabej jakości olej silnikowy zwiększamy prawdopodobieństwo, że nasza turbosprężarka prędzej czy później da o sobie znać. Dobrej jakości olej silnikowy nie tylko dba o sam silnik, ale również o odpowiednie smarowanie wirnika w turbosprężarce, zmniejszając przy tym występujące tarcia oraz przyśpieszone zużycie. Jednak nie tylko sama jakość oleju jest ważna, ale również jego regularna wymiana wraz z filtrem. Dopuszczając do zanieczyszczenia oleju silnikowego oraz nadmiernego zużycia filtra oleju powodujemy, że w naszym układzie zaczyna krążyć coraz więcej zanieczyszczeń (opiłki sadza), które to z kolei uszkadzają cały układ.

2. Zarośnięcie nagarem przewodu smarowania turbosprężarki

Zanieczyszczony układ smarowania w samochodzie skutkuje brakiem dopływu oleju w wielu elementach silnika, w tym przewodzie odpowiadającym za smarowanie turbosprężarki. Chwilowe braki oleju w układzie smarowania powodują tarcie metalu o metal co w następnie powoduje polerowanie i wypalanie się m.in powierzchni łożysk. Winowajcą najczęściej są zanieczyszczenia w układzie smarowania oraz często długi postój samochodu, ale również nieumiejętna wymiana filtra oleju jak i samego oleju.

3. Przegrzanie turbosprężarki

Brak odpowiedniego chłodzenia silnika czy też przegrzewanie go przez dłuższy okres czasu (jazda na bardzo wysokich obrotach), może prowadzić do zapiekania się oleju silnikowego na wałku oraz zwęglaniu go. Uszkodzeniu najczęściej ulegają pierścienie, rowki wałka turbiny oraz łożyska turbiny. Zwęglony olej przyczynia się również do zmniejszenia przepływu oleju w korpusie środkowym a co za tym idzie jeszcze większym przegrzaniu oraz zacieraniu się ruchomych elementów. Część elementów, w momencie kiedy zostanie przekroczona ich mechaniczna wytrzymałość, zwyczajnie odrywa się, uszkadzając jeszcze bardziej turbosprężarkę – najczęściej wirnik i łopatki.

4. Zbyt gwałtowny start

Jednym z trzech najcięższych momentów dla każdej turbosprężarki jest start na zimnym silniku. Ruszając gwałtownie oraz wkręcając zimny silnik na wysokie obrotny, możemy być pewni, że nasza turbosprężarka przeżywa własnie męczarnie. Pierwsze kilometry na zimnym silniku powinny odbywać się na spokojnie, pozwalając tym samym olejowi rozgrzać się oraz dotrzeć w najgłębsze zakamarki naszego silnika. Brak odpowiedniego smarowania powoduje najczęściej zacieranie się wirnika łożyska.

5. Zbyt gwałtowny stop

Drugim z trzech najcięższych momentów dla turbosprężarki jest brak odpowiedniego chłodzenia po dynamicznej jeździe. Po zgaszeniu silnika pompa oleju przestaje pompować olej, jednak rozkręcony wirnik w dalszym ciągu się kręci – niestety już bez odpowiedniego smarowania. Podobnie jak w przypadku zbyt gwałtownego startu na zimnym silniku, tak i tutaj zatarciu może ulec wirnik łożyska oraz możliwość zwęglenia się oleju.

6. Obce elementy w układzie smarującym

Niesprawny filtr powietrza oraz zanieczyszczony kolektor wydechowy to jedna z przyczyn przepuszczania ciał obcych m.in do układu smarowania. Uszkodzenia powstałe z tego tytułu są bardzo groźne dla każdej turbosprężarki, tak uszkodzonej turbosprężarki nie wolno ponownie używać. Dbanie o regularną wymianę filtrów z całą pewnością pomoże uniknąć nam takiej sytuacji.

7. Nieprofesjonalna naprawa turbiny

Wiele osób chcąc zaoszczędzić na regeneracji turbosprężarki oddaje ją w ręce osób, które co prawda wykonają tę usługę stosunkowo tanio, jednak najczęściej na najtańszych zamiennikach oraz bez profesjonalnych narzędzi. Jednym z największych błędów popełnianych przez „tanich mechaników” jest stosowanie chińskich zamienników oraz niedokładne oczyszczenie turbosprężarki przed założeniem.

8. Wyciek oleju

Odcinek osi wirnika z dwóch stron uszczelniony jest metalowymi pierścieniami, które dodatkowo wspomagane są ciśnieniem spalin. Z czasem metalowe pierścienie pod wpływem m.in. temperatury zaczynają tracić swoje właściwości, przez co olej zaczyna dostawać się do układu wydechowego oraz dolotowego. O ile w przypadku układu wydechowego ciężko jest sprawdzić czy znajduje się tam olej, o tyle w przypadku układu dolotowego sytuacja jest ułatwiona – od czasu do czasu warto sprawdzić czy nie znajduje się w nim olej, jeżeli tak to może świadczyć o złym stanie turbiny.

9. Słabej jakości paliwo

Paliwo niewiadomego pochodzenia o słabej jakości nie jest wbrew pozorom zmorą tylko pompowtryskiwaczy, ale i turbosprężarek. Tanie paliwo jest bardzo często zanieczyszczone a jego „wartość” w porównaniu do paliw z popularnych stacji znacznie gorsza. Ilość sadzy oraz potencjalnych zanieczyszczeń, może spowodować, że nasza turbosprężarka będzie potrzebowała naszej pomocy szybciej niż to, może się wydawać.

10. Wady konstrukcyjne

Niektóre modele  silników samochodowych posiadały wady konstrukcyjne. Niechlubnym przykładem jest tutaj VW 2.0 TDI, 1,6 oraz 2.0 TDCI Forda, 2.0D ze stajni BMW, 1.9 dCi od Renault, 2.0 TS od Alfy Romeo, 2,5 TDI od VW – a to tylko te najpopularniejsze.W przypadku choćby 2.0D od BMW przekroczenie granicy 150 000 km na liczniku zwiastuje nie lada wydatki i to nie tylko w przypadku turbiny, ale również koła dwumasowego, pękających klapek w kolektorze dolotowym, które mogą uszkodzić turbosprężarkę, w młodszych modelach wtryskiwacze i wiele, wiele innych. Co zrobić gdy nasz samochód znajdzie się na czarnej liście? Pisząc całkiem szczerze – sprzedać, póki się nie psuje.

sie 17

Regeneracja turbosprężarki

Rynek usług obejmujących tematykę regenerację turbosprężarki od kilku lat przeżywa prawdziwy rozkwit – wszystko za sprawą postanowień wielkich koncernów samochodowych.

top

Regeneracja turbosprężarki

Regeneracja turbosprężarki

Jeszcze kilka lat temu większość koncernów samochodowych przymykała oko na „samodzielne” regenerowanie turbosprężarek w samochodach – niestety brak profesjonalizmu oraz liczne usterki wywoływane przez część warsztatów spowodowały, że od paru lat temat samodzielnej regeneracji znacznie się zmienił. Większość światowych koncernów samochodowych obecnie nie dopuszcza możliwości regeneracji turbosprężarki o zmiennej geometrii w samochodzie z gwarancją, wyjątkiem są oczywiście naprawy w ASO. Nie stanęło to jednak na drodze małym, prywatnym warsztatom oferującym usługę regeneracji turbosprężarki świadczyć swoich usług.

Fachowa naprawa

Koszt profesjonalnej regeneracji turbosprężarki zaczyna się od 1000 zł w górę, oczywiście jest wiele warsztatów oferujących regenerację turbosprężarki w kwotach dużo niższych – jednak to co tanie, to w efekcie końcowym okazuję się drogie. Niestety regeneracja turbosprężarki za kilkaset złotych (tyle wynosi koszt samych części) najczęściej kończy się powtórną regeneracją po około 1000 km. Większość producentów samochodów zapewnia, że ich turbosprężarki powinny wytrzymać tyle, co cały silnik, niestety nie dodają, że w warunkach laboratoryjnych. Awaria turbosprężarki najczęściej następuje ze względu na niewłaściwe jej użytkowanie, o czym pisałem w poprzednim wpisie. Większość turbosprężarek powinna wytrzymać przebieg 250 000 – 300 000 km, jednak istnieją od tego liczne wyjątki takie jak wady fabryczne turbosprężarek (popularne Volkswagenowskie silnki 2.0 TDI lub Fordowskie 1,6 TDCI), czy też niewłaściwe użytkowanie silnika (szczególnie używanie Diesla w mieście na krótkich trasach). to wszystko może powodować, że turbina ujrzy mechanika już nawet przy 100 000 km przebiegu. Dobra wiadomość jest jednak taka, że nie ma turbosprężarki, której nie dałoby się naprawić. Większość z nich jest zbudowana na podobnej zasadzie działania, najczęściej różnica w budowie jest pomiędzy zwykłym turbo a turbo ze zmienna geometrią łopatek. Dobra wiadomość tutaj jest dla osób posiadających nieco starsze samochody, gdzie rzadziej stosowano zmienną geometrie łopatek – naprawa takiej turbosprężarki jest dużo prosta, a co za tym idzie tańsza. Regeneracja najczęściej ogranicza się do wyczyszczenia całej części a następnie wymiany rdzenia. W przypadku turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek sytuacja nieco się komplikuje. Podstawową różnicą jest tutaj sam mechanizm działania takiej turbiny – zamiast zaworu upuszczającego spaliny mają one układ łopatek, których położenie reguluje ilość napływu spalin na wirnik turbiny. Podczas regeneracji poza wymianą rdzenia, należy również zregenerować układ zmiennej geometrii. W przypadku uszkodzenia łopatek wirnika, również i one podlegają wyczyszczeniu lub naprawie – dobrą wiadomością jest fakt, że po fachowej naprawie turbosprężarka będzie działała jak nowa. 

Turbosprężarka sterowana elektronicznie.

Turbosprężarki coraz częściej wyposażane są zaawansowane układy elektryczne, mające za zadanie poprawę sterowania turbiną – niestety nie jest to rozwiązanie idealne. Problemem jest tutaj fakt, że przesył danych w części turbosprężarek działał tylko w jedną stronę – mianowicie od komputera do turbosprężarki. Z powodu takiego rozwiązania komputer samochodowy nie wiedział do końca, czy jego „polecenie” zostało wykonane czy nie. Niemieccy inżynierowie z grupy VAG próbowali ten problem początkowo rozwiązać wprowadzając specjalne czujniki (m.in. w silnikach 2.0 TDI), które sprawdzały położenie układu regulacji ciśnienia. W najnowszych silnikach zaczęto się również pozbywać mechanizmów pneumatycznych zastępując je niemal w całości elektroniką. Złą wiadomością jest fakt, że elektryczne części również narażone są na uszkodzenia, dobrą – są to części łatwo wymienialne. Ile to wszystko kosztuje? Koszt samych części to często kwota rzędu od 800 zł do 1000 zł. Zestaw naprawczy z wirnikiem to koszt 500 zł, w przypadku konieczności naprawy zmiennej geometrii musimy doliczyć 250-300 złotych, gdy uszkodzeniu ulegnie elektronika z naszego portfela wyparuje kolejne 200-400 złotych. Do tego musimy oczywiście doliczyć koszt robocizny zakładu, który waha się w granicach 300-800 złotych w zależności od skali zniszczeń i typu turbosprężarki. Złą wiadomość mam również dla posiadaczy japońskich samochodów – koszty naprawy turbosprężarek IHI/Mitsubishi, może być wyższy niż w przypadku choćby niemieckich samochodów.

Czy warto regenerować turbosprężarkę?

W przypadku kłopotów z turbosprężarką najprościej przyjąć założenie, że jeżeli koszt regeneracji nie przekracza 50% ceny zakupu nowej (oryginalnej) turbosprężarki to jest to inwestycja opłacalna. Na regeneracje najczęściej decydują się właściciele drogich samochodów, gdzie koszt nowej turbosprężarki to często  od 3000 do 5000 tysięcy złotych. Najdroższe turbosprężarki znajdziemy w m.in Nissanie Qashqai 2.0 dCi (koszt nowej: 3500-4000 złotych), Oplu Insignii 2.8T 280 km (około 3000 złotych), Audi Q7 4.2 TDI (około 5500 złotych), Ford Mondeo 2.0 TDCI 130 KM (około 3500-4000 złotych) czy też w przypadku Mercedesa E350 CDI (ponad 4000 złotych).

sie 12

Jak uniknąć kosztownej wymiany turbosprężarki w swoim samochodzie?

Z roku na rok na polskich drogach przybywa samochodów wyposażonych w turbosprężarki. Zjawisko to w znaczący sposób odbija się na branży motoryzacyjnej – szczególnie widoczne jest to w warsztatach zajmujących się profesjonalną regeneracją oraz naprawą turbosprężarek. Szacuje się, że miesięcznie w całej Polsce regeneruje się oraz naprawia blisko 20 000 turbosprężarek, a to wszystko tylko statystyki z warsztatów zajmujących się regeneracją tego elementu. Jeżeli dołożylibyśmy do tej liczby sklepy zajmujące się sprzedażą wyłącznie nowych turbosprężarek, liczba ta mogłaby znacząco wzrosnąć. Skąd skala tego zjawiska? Zaledwie 25 lat temu po polskich drogach jeździło 327 tysięcy samochodów, obecnie jest to liczba ponad 19 milionów samochodów. Biorąc pod uwagę również fakt, że średni wiek samochodu w Polsce to 10 lat – wszystko powoli zaczyna być jasne. Co zrobić żeby turbosprężarka w naszym samochodzie posłużyła jak najdłużej?

Turbosprężarki - zniszczona

Dlaczego turbosprężarki się psują?

Większość producentów samochodów twierdzi, że życie turbosprężarki powinno dorównać żywotności silnika, skąd w takim razie tak duża popularność zakładów trudniących się w regeneracji turbosprężarek? Awaria turbosprężarki wynika najczęściej z niewłaściwego jej użytkowania, największym błędem popełnianym przez wielu kierowców jest brak chłodzenia turbiny po bardzo dynamicznej jeździe – jest to ogromny błąd. Wirnik turbiny podczas wzmożonej pracy, może obracać się z prędkościami rzędu 150 -200 tyś obrotów na minutę. Po zakończonej, (szczególnie ostrej) jeździe powinno się przez kilkanaście sekund dać schłodzić się turbinie. Zgaszenie silnika nie równa się jednoczesnemu zatrzymaniu się turbiny – wirnik turbiny po zgaszeniu silnika w dalszym ciągu się obraca, jednak już bez właściwego smarowania oraz chłodzenia turbo, ponieważ do tego wykorzystywany jest olej silnikowy. Ważne jest nie tylko same chłodzenie samochodu po zakończonej jeździe, ale również prawidłowe pokonywanie pierwszych kilku kilometrów po odpaleniu. W doładowanych silnikach nie najlepszym pomysłem jest „kręcenie go” pod wysokie obroty zaraz po starcie – dopiero rozgrzany olej jest w stanie zapewnić właściwe smarowanie.

Olej silnikowy a turbosprężarka

Niewielu kierowców zdaje sobie również sprawę z faktu jak ogromny wpływ na życie turbosprężarki ma jakość stosowanego oleju silnikowego. Zaoszczędzone pieniądze na tanim oleju oraz marnej jakości filtrze oleju bardzo często trzeba oddać z nawiązką u mechanika samochodowego. Sprawdza się tutaj stara zasada – co tanie to drogie. Ważne jest również, aby olej oraz filtr wymieniany był przynajmniej co 15 000 km lub co rok. Część kierowców uważa, że tylko przebieg powinien decydować o częstotliwości wymian oleju – niestety jest to często popełniany błąd. Sam olej po pewnym czasie zaczyna zatracać swoje właściwości i w znacznie gorszym stopniu chroni silnik oraz turbosprężarkę.

Czy należy obawiać się turbosprężarki?

Część osób niepokoi się, że posiadając samochód z doładowanym silnikiem będą musieli traktować go jak jajko – odpowiednio rozpoczynać jazdę, kończyć ją i jak najdelikatniej obchodzić się z samochodem. Jest to po części prawda, o turbinę należy dbać – jednak nie należy popadać w skrajności, to samochód ma służyć nam, a nie my jemu. Przy bieżącym serwisie oraz stosowaniu się do ogólnych zaleceń jak chłodzenie turbiny oraz unikanie gwałtownych startów, nasza turbosprężarka jak i silnik posłużą nam przez wiele setek tysięcy kilometrów.